تحت تأثیر همه گیری ذات الریه تاج جدید ، معایب زیرساخت های بندر عقب مانده برجسته شده است و صنعت حمل و نقل جهانی با بزرگترین معضل خود در 65 سال گذشته روبرو است. در حال حاضر بیش از 350 کشتی حمل بار در جهان وجود دارد که در بنادر متوقف شده و باعث تاخیر در تحویل و افزایش قیمت کالا می شود.

بر اساس آخرین داده های پلت فرم سیگنال بندر لس آنجلس در 16 ، در حال حاضر 22 کشتی کانتینر در لنگرگاه کالیفرنیای جنوبی منتظر هستند ، 9 کشتی در خارج از بندر منتظر هستند و تعداد کل کشتی های منتظر به 31 می رسد. کشتی ها باید حداقل 12 روز منتظر بمانند تا توقف کنند. بار را در کشتی لنگر انداخته و بارگیری کنید و سپس آنها را به کارخانه ها ، انبارها و مغازه های سراسر ایالات متحده منتقل کنید.

بر اساس اطلاعات AIS Vessels Value ، حدود 50 کشتی کانتینر در نزدیکی بندر نینگبو-ژوشان پهلو گرفته اند.
بر اساس آخرین داده ها در شانزدهمین پلت فرم نظارت بر کشتی Seaexplorer آلمان ، از آنجا که بسیاری از بنادر در همه قاره ها با وقفه عملیاتی روبرو هستند ، در حال حاضر 346 باربری خارج از بنادر در جهان محبوس هستند که بیش از دو برابر تعداد آنها در اوایل سال جاری است. مشکلات حمل و نقل باعث کمبود سهام و تأخیر در تحویل شد. هنگامی که کشتی ها در دریا متوقف می شوند ، کمبود تدریجی انواع موجودی در ساحل وجود دارد که باعث افزایش قیمت ها می شود. این وضعیت به طور برجسته در "لجستیک تجارت الکترونیک" در طول همه گیری منعکس شد.

در عین حال ، ازدحام بندر در آسیا ، اروپا و ایالات متحده خدمات حامل را به شدت تحت تأثیر قرار داده است. با ایستادن کشتی ها در لنگرگاه هایی که منتظر بارگیری و تخلیه بار هستند ، ظرفیت موجود کاهش می یابد.

یکی از بزرگترین علل ازدحام جهانی حمل و نقل ، کنترل مرزهای کشورهای مختلف در طول همه گیری و تعطیلی اجباری بسیاری از کارخانه ها است که صاف بودن کل زنجیره تأمین را به خطر می اندازد و نرخ حمل و نقل مسیرهای اصلی حمل و نقل دریایی را افزایش می دهد. به دلیل کمبود کانتینر در ازدحام بندر دریایی ، نرخ حمل و نقل کشتی های کانتینری همچنان در حال افزایش است. نرخ حمل و نقل از چین به ایالات متحده در حدود 20000 دلار آمریکا برای FEU (کانتینر 40 فوت) و نرخ حمل و نقل از چین به اروپا بین 12000 دلار آمریکا و 16000 دلار آمریکا است.

کارشناسان این صنعت معتقدند که مسیرهای اروپایی به حد تحمل حمل کنندگان رسیده است و فضا محدود است. انتظار می رود مسیرهای آمریکای شمالی به دلیل ادامه تقاضای زیاد و کمبود ظروف و فضاها به روند صعودی خود ادامه دهند. از آنجا که برطرف کردن مشکل پریز بندر در سه ماهه چهارم دشوار است ، انتظار می رود نرخ بالای حمل و نقل تا سال آینده قبل از سال نو چینی ادامه یابد.

علاوه بر این ، مشکل دیرینه عدم پشتیبانی کافی از زیرساخت های بندر نیز آشکار شده است. قبل از شروع همه گیری ، بنادر تحت فشار بودند تا زیرساخت های خود را ارتقا دهند ، مانند عملیات خودکار ، تدارکات کربن زدایی و ساخت تاسیساتی که بتوانند با کشتی های بزرگتر و بزرگتر کنار بیایند.

آژانس های مربوطه گفتند که این بندر فوری نیاز به سرمایه گذاری دارد. در سال گذشته ، زیرساخت های بندر تحت فشار قرار گرفته است.
سورن تافت ، مدیرعامل MSC ، دومین شرکت حمل و نقل کانتینری بزرگ جهان ، گفت که مشکلات فعلی این صنعت یک شبه ظاهر نشد.

در چند دهه گذشته ، به منظور کاهش هزینه های حمل و نقل با صرفه جویی در مقیاس ، بارها بزرگتر و بزرگتر شده اند ، همچنین به اسکله های عمیق تر و جرثقیل های بزرگتر نیز نیاز است. با درنظر گرفتن یک جرثقیل جدید ، از سفارش تا نصب 18 ماه طول می کشد. بنابراین ، برای بندر دشوار است که به سرعت به تغییرات تقاضا پاسخ دهد.

مونی ، معاون بخش دریایی و تجاری IHS Markit ، معتقد است که برخی از بنادر ممکن است مدتها "زیر استاندارد" بوده و نمی توانند کشتی های غول پیکر جدید را در خود جای دهند. بازارهای نوظهور مانند بنگلادش و فیلیپین همیشه قبل از همه گیری شلوغی بندر داشتند. مونی گفت که بهبود زیرساخت ها تنها می تواند برخی از مشکلات را حل کند و این همه گیری همچنین ضرورت تقویت هماهنگی ، تبادل اطلاعات و دیجیتالی شدن زنجیره تأمین کلی را نشان می دهد.